空調制冷系統缺點病癥如何分析

　制冷系統發作了缺點，普通不可能直接看到缺點的部位發作在哪里，也不可能將制冷系統的部件逐一合成和解剖，只能從外表檢查，找出運轉中的反常現象，中止綜合分析。在檢查中普通都經過看、聽、摸 來了解系統的運轉狀態。當系統的運轉壓力和溫度超出正常范圍時，除了室內、外環境溫度惡化外，否則必存在問題，這是判別缺點根源的重要依據。

1．制冷系統壓力和溫度的檢測

　?。?） 制冷系統的壓力概念 制冷系統在運轉時可分高、低壓兩部分。高壓段從緊縮機的排氣口至節流閥前，這一段稱為蒸發壓力。緊縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發壓力，兩者之差就是管路的活動阻力。壓力損失普通限制在0.018Mpa以下。

　　為便當起見，制冷系統的蒸發壓力與冷凝壓力都在緊縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱為緊縮機的吸、排氣壓力。檢測制冷系統的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統的蒸發溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統的運轉狀況。

　?。?） 制冷系統中的溫度概念 制冷系統中的溫度觸及面較廣，有蒸發溫度 te，吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統的運轉工況起決議作用的是蒸發溫度te和冷凝溫度tc。

　　　a.  蒸發溫度te 是指液體制冷劑在蒸發器內沸騰氣化的溫度。例如空調機組的te。為5~7OC作為空調機組的最佳蒸發溫度，就是說空調機組的設計te為5~7 OC之間，當檢修后的空調機組在調試時，若te達不到5~7 OC之間，應對收縮閥中止高速，檢測緊縮機的吸氣壓力。其目的是了解機組運轉時的蒸發溫度，而te又無法直接檢測，只需經過檢測對應的蒸發壓力而獲得其蒸發溫度（經過查閱制冷劑熱力性質表）。

　　b.  冷凝溫度tc 是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內放熱后凝結為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只需經過檢測其對應的冷凝壓力，再經過查閱制冷劑熱力性質表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高，它們互相對應。冷凝溫度超高，機組負荷重，電動機超載，于運轉不利，其制冷量相應降落，耗功率上升，應盡量避免。

　　c.  排氣溫度td 是指緊縮機排氣口的溫度（包括排氣口接納的溫度），檢測排氣溫度必需有測溫裝置，普通小型機不設立，暫時丈量可用半導體點溫計檢測，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應上升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才干穩定排氣溫度。

　　d.  吸氣溫度ts 是指緊縮機吸氣連接納的氣體溫度，檢測吸氣溫度需有測溫裝置，普通小型機組不設立測溫裝置，檢修調試時普通以手觸摸估測，空調機組的吸氣溫度普通懇求控制ts=15 OC為左右為好。超越此值對制冷效果有一定影響。

　　

　　2．吸氣壓力變化制冷系統的影響

　　制冷系統運轉時，其吸氣壓力與蒸發溫度及其制冷劑的流量有著密切關系。關于用收縮閥的系統而言，吸氣壓力與收縮閥的開啟度、制冷劑充注量、緊縮機的冷效率、以及負荷大小有關。用毛細管的系統，吸氣壓力與冷凝壓力、制冷量，緊縮機制冷效率、以及負荷大小有關。為此在檢查制冷系統時，應在吸氣管上裝按壓力表。檢測吸氣壓力對缺點分析有重要作用。

　　（1） 吸氣壓力低的要素 吸氣壓力低于正常值，其要素有制冷量缺乏、冷負荷量小、收縮閥開啟小、冷凝壓力低（指用毛細管系統），以及過濾器不暢通。

　　（2） 吸氣壓力高的要素 吸氣壓力高于正常值，其要素有制冷劑過多、制冷負荷大、收縮閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細管系統）以及緊縮機效率差等。

　　

　　3．排氣（冷凝）壓力變化對制冷系統的影響

　　制冷系統運轉時，其排氣壓力與冷凝溫度相對應，而冷凝溫度與其冷卻介質的流量 和溫度、制冷劑流入量、冷負荷量等有關。在檢查制冷系統時，應在排氣管處裝一只排氣壓力表，檢測排氣壓力，作為分析缺點資料。

　?。?） 排氣壓力高的要素 當排氣壓力高于正常值時，普通有冷卻介質的流量小或冷卻介質溫度高、制冷劑充注量過多、冷負荷大及收縮開啟大等。

　　以上要素會惹起系統的循環流量增加，冷凝熱負荷也相應增加。由于熱量不能及時全部散出，惹起冷凝溫度上升，而所能檢測到的是排氣（冷凝）壓力上升。在冷卻介質流量低或冷卻介質溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。在冷卻介質流量低或冷卻介質溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。關于制冷劑充注量過多的緣由，是多余的制冷劑液占領了一部分冷凝管，使冷凝面積減少，惹起冷凝溫度上升。       （2） 排氣壓力低的要素 排氣壓力低于正常值，其要素有緊縮機效率低、制冷劑量缺乏、冷負荷小、收縮閥開度小，過濾器不暢通，包括收縮閥過濾網以及冷卻介質溫度低等。

　　以上幾種要素都會惹起系統的制冷流量降落、冷凝負荷小，使冷凝溫度降落。

　　從上述的吸氣壓力與排氣壓力與排氣壓力變化情況看，兩者有密切的關系。在普通情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也相應上升；吸入壓力降落，排氣壓力也相應降落。也可從吸氣壓力表的變化估量出排氣壓力的大致情況。

　　

　　4．吸氣溫度與排氣溫度的關系

　　理論上系統的排氣溫度與吸氣溫度關系很密切。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對升高，反之則低。搞清他們的關系，就能很好的控制和控制它們，使制冷系統運轉得更好。

　　

　　5．緊縮冷凝機組有關溫度變化對制冷系統的影響

　　機組部件有關溫度都有正常的溫度范圍，超出這個范圍就屬不正常的狀態。構成這些不正常的要素可能是缺點，也可能是調整不正確，但都要分析它的緣由，并及時處置或檢查。這些溫度點難以用溫度計丈量，普通只能用手感來估量，然后判別能否正常。

　?。?）排氣溫度的影響 夏季情況下，緊縮機的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。按國度標準規則，R22的制冷系統的排氣溫度應該不會超越150 OC，超越這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度超高緣由，是緊縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所構成，必需惹起留意。排氣溫渡過低，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，緊縮機可能濕行程運轉或系統工質相當少的運轉狀態。緊縮機濕行程容易損壞閥結構；制冷劑特少情況運轉，會影響電動機的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

　　（2）機殼溫度變化對緊縮機和制冷系統的影響 全封鎖往復生塞緊縮機機殼外表的溫度場可分兩部分：a.上機殼受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估量在30OC左右，在吸氣管的周圍局部機殼表面有結露水的可能。B.下機殼內電動機的發熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。

　　a.  機殼溫渡過高的影響及緣由 機殼表面溫度超越正常范圍，主要是制冷系統的吸氣溫渡過高（高于15 OC）。過高的熱蒸氣進入緊縮機，吸收機殼內熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸（咬死）。另外還會惹起排氣溫度上升。

　　b.  機殼溫渡過低的影響及緣由 機殼表面溫度低于正常范圍，其緣由是吸氣溫度太低（低于15OC）。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利，但制冷量有所降落。當吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結露，就有液擊的風險，這是對緊縮機的致命打擊，應特別留意。同時冷凍油內溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

　　

　?。?）凝器的溫度狀況

　　　a. 冷凝器的溫度狀況 正常情況是，前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢緩慢的逐步降落的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內制冷劑已逐步液化，已抵達冷凝溫度和過冷溫度。當不正常情況產生時，一種是前半部不太熱，后半部接近常溫（環境溫度），其緣由是緊縮機吸信濕蒸汽制冷劑時或制冷劑量缺乏。另一種是整個冷凝管都很熱，其緣由是制冷劑量過多或通風量小，或環境溫度高。

　　b. 水冷冷凝器 殼管式冷凝器的殼體的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱。不正常狀況下是整個殼體都不太熱，其緣由是制冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱，其緣由是冷卻水量缺乏或散熱效果差（水管內結垢）。套管式冷凝器在正常情況下，套管外表很熱，其緣由是冷卻水量太小或散熱效果差；另一咱是整個套管外表面不太熱，其緣由是制冷劑量缺乏。

　　（4）貯液器的溫度狀況 在正常情況下，吸氣管用手摸覺得很涼，并結有露水。緣由是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑量充注過多。

　?。?）液體管溫度狀況 在正常情況下，液體管為溫熱。不正常情況下，液體管比較熱。其緣由是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑流量過多。

　?。?）過濾器溫度狀況 基本狀況與輸液管相同，但它有一個突出的不正?，F象，就是過濾器可能會發涼，其緣由是過濾網孔被污泥阻塞，使過濾器不暢通，當制冷劑流過濾網時，發作了節流現象，即有一部分液體氣化吸熱，使過濾器發涼，嚴重的會結露。另一種不正常的現象是過濾器不熱，與環境溫度相當，其緣由是過濾網完好堵塞不通，制冷劑不能活動。

　?。?）吸氣管的溫度狀況 正常情況下，吸氣管用手摸覺得很涼，并結有露水。不正常情況下，一是吸氣管較冷、露水太多，致使使機殼大面積結露。緣由是制冷劑流量過大，液體不能在蒸發器內全部氣化，有液體回流現象。其危害性是緊縮機有可能濕行程運轉，嚴重時就會產生液擊，閥片遭到要挾。二是吸氣管不涼、不結露、機殼很熱。其緣由是制冷劑流量太小或制冷劑量缺乏。其結果是使排氣溫度上升，制冷量降落。

　　

　　6．蒸發機組的有關溫度變化對制冷系統的影響

（1） 熱力收縮閥的外表溫度（包括電子收縮閥）正常情況下，收縮閥的下半部閥身很涼